在汽車管路使用的過(guò)程中，容易產(chǎn)生的失效形式大概有以下幾種：起泡、泄漏、脫頭和爆管。

因?yàn)槠嚸坎糠值墓苈肥褂玫那闆r不同，起泡的原因也往往不一樣。起泡的原因大概有以下幾個(gè)方面：

① 因?yàn)檐浌芸偝稍谑褂眠^(guò)程承受靜壓力或脈沖壓力下，從接頭襯芯外壁與膠管內(nèi)壁之間滲漏出來(lái)，通過(guò)膠管中間的編織層傳遞到膠管各處，使膠管外層膠與編織層粘合薄弱處產(chǎn)生起泡，如粘合較好 或襯套內(nèi)壁與膠管外壁膠密封性較差，就會(huì)在接頭尾部處產(chǎn)生起泡或泄漏。

② 軟管內(nèi)外層橡膠在長(zhǎng)時(shí)間高溫使用條件下產(chǎn)生老化，使橡膠回彈力和密封性降低產(chǎn)生起泡或滲漏。

③ 軟管內(nèi)外層橡膠在低溫條件下，彈力降低和密封性下降產(chǎn)生起泡或滲漏。

④ 軟管總成內(nèi)外層橡膠高低溫性能滿足要求，但在高低溫轉(zhuǎn)換時(shí)由于橡膠性能回復(fù)較慢而產(chǎn)生起 泡或滲漏，這也是軟管總成慢泄漏最主要原因。

⑤ 鉚合壓縮比偏小（鉚合尺寸大）密封性不夠產(chǎn)生鼓泡或泄漏。造成鉚合壓縮比偏小原因有：a. 鉚合尺寸偏大，b.膠管外徑偏小、內(nèi)徑偏大，c.鉚合位置不正確，d.接頭裝配處尺寸不合格。

⑥ 鉚合不圓滑，及八個(gè)鉚爪形成鉚合截面不圓，使膠管各處受力不均密封效果不一，在不圓滑處 形成泄漏通道，引起鼓泡或泄漏。

⑦ 襯芯開(kāi)槽形狀結(jié)構(gòu)不合理和開(kāi)槽數(shù)量少，使襯芯與膠管 內(nèi)壁密封性差產(chǎn)生鼓泡或泄漏。

⑧ 襯芯材料不符合要求或襯芯壁厚較薄、強(qiáng)度不夠，鉚壓時(shí)將襯芯壓變形，使接頭襯芯外壁與膠管內(nèi)壁密封性降低產(chǎn)生鼓泡或泄漏。

⑨ 軟管內(nèi)層橡膠透過(guò)率好，而外層橡膠透過(guò)率差，輸送的氣從內(nèi)層膠透到編織層而產(chǎn)生外層起泡。

解決軟管總成使用過(guò)程承受靜壓力或脈沖壓力時(shí)起泡和泄漏設(shè)計(jì)思路可以從以下幾個(gè)方面實(shí)施：

①提高軟管內(nèi)外層橡膠高溫老化性能，重點(diǎn)控制老化后硬度和強(qiáng)度的變化量，盡量降低高溫老化后的 壓縮永久變形。

②提高軟管內(nèi)外層橡膠低溫彈力，特別是內(nèi)層橡膠。

③提高軟管內(nèi)外層橡膠溫場(chǎng)變化恢復(fù)速度，盡量減少由于內(nèi)外層橡膠溫度變化而生產(chǎn)的體積變化。

④設(shè)計(jì)合理的鉚合壓縮比, 并設(shè)定好各種尺寸的公差要求，減少產(chǎn)品制造中的波動(dòng)性。

⑤控制好鉚合的橢圓度，改善膠管鉚合處的受力均勻性。

⑥根據(jù)內(nèi)層膠彈性、伸長(zhǎng)率、撕裂強(qiáng)度等性能情況和鉚爪形狀，選擇合適的開(kāi)槽形狀、數(shù)量、尺寸和 結(jié)構(gòu)，理論上是越多越好。

⑦在襯芯加工允許的條件下，盡量選擇強(qiáng)度高的材料；在通過(guò)量允許的條件下，盡量增加壁厚。

⑧設(shè)計(jì)的軟管內(nèi)層橡膠透過(guò)率應(yīng)低，而外層橡膠的透過(guò)率應(yīng)高，也可以在外層膠上打孔放氣增加透過(guò)率。

軟管總成使用產(chǎn)生過(guò)程中易產(chǎn)生脫頭，其產(chǎn)生原因可以概括為：

①軟管總成在使用過(guò)程承受壓力和脈沖壓力下從接頭襯芯外壁與膠管內(nèi)壁之間滲漏出來(lái)，由于編織層與外層膠粘合較好或襯套內(nèi)壁與膠管外層密封性也較好，在膠管頂端產(chǎn)生積液腔，滲漏出液體并累 積產(chǎn)生壓力，在使用中不斷脈沖壓力作用下軟管一點(diǎn)點(diǎn)外移最終產(chǎn)生脫頭。

② 鉚合壓縮比偏?。ㄣT合尺寸大），使接頭襯芯外壁與膠管內(nèi)壁和外套內(nèi)壁與膠管外表面摩擦力小于 脈沖壓力，在使用中不斷脈沖壓力作用下軟管一點(diǎn)點(diǎn)外移最終產(chǎn)生脫頭。

③ 鉚合壓縮比偏大（鉚合尺寸?。?，使膠管編織線損傷，在脈沖壓力作用下，編織線斷裂產(chǎn)生脫頭。

④ 軟管總成高溫循環(huán)脈沖使用條件下，軟管內(nèi)外層橡膠高溫性能不能夠滿足要求，從而產(chǎn)生脫頭。

⑤ 軟管總成高低溫循環(huán)脈沖使用條件下，在低溫轉(zhuǎn)換到高溫時(shí)橡膠性能恢復(fù)較慢而產(chǎn)生脫頭。

⑥ 接頭外套內(nèi)壁開(kāi)槽形狀和數(shù)量不合理，使接頭外套內(nèi)壁與膠管外表面摩擦力小于脈沖壓力產(chǎn)生脫頭。

⑦ 接頭襯芯開(kāi)槽形狀和數(shù)量不合理，使接頭襯芯外壁與膠管內(nèi)壁外表面摩擦力小于脈沖壓力產(chǎn)生脫頭。

解決軟管總成使用過(guò)程承受靜壓力或脈沖壓力時(shí)產(chǎn)生脫頭設(shè)計(jì)思路：

① 在不損壞編織線和內(nèi)外膠的情況下，鉚合壓縮比盡量大（鉚合尺寸盡量小），具體可以根據(jù)拉伸強(qiáng) 度值和拉伸的破壞狀態(tài)而定。

② 提高軟管內(nèi)外層橡膠高溫拉伸強(qiáng)度和硬度，改善橡膠耐老化性能。

③ 提高軟管內(nèi)外層橡膠溫場(chǎng)變性能化恢復(fù)速度，盡量減少因內(nèi)外層橡膠溫度變化而生產(chǎn)的體積變化。

④ 為了提高接頭表面與膠管表面的摩擦力，在裝配鉚合時(shí)不損壞內(nèi)層膠的條件下，盡量增加槽深和開(kāi) 槽數(shù)量來(lái)增加摩擦力。

汽車在軟管在使用過(guò)程中產(chǎn)生爆管的原因有：

① 編織線抗疲勞強(qiáng)度不夠，軟管總成在使用中的反復(fù)脈沖壓力的作用下，軟管破裂產(chǎn)生爆管。

② 編織線高溫強(qiáng)度不能夠滿足要求，在高溫反復(fù)脈沖壓力的作用下，軟管破裂產(chǎn)生爆管。

③ 單層編織的編織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，在使用過(guò)程承受壓力或脈沖壓力的作用下使編織網(wǎng)變大，從而 產(chǎn)生爆管。

④ 襯芯開(kāi)槽形狀和位置不合理，鉚合后損傷膠管內(nèi)壁，在使用中的反復(fù)脈沖壓力作用下內(nèi)層膠被撕 裂，從而產(chǎn)生爆管。

⑤ 襯芯槽加工有銳角，在使用中的反復(fù)脈沖壓力的作用下?lián)p傷膠管內(nèi)壁，從而產(chǎn)生爆管。

⑥ 膠管內(nèi)層膠偏薄或有雜質(zhì)，在使用中的反復(fù)脈沖壓力作用下，從而產(chǎn)生爆管管。

⑦ 鉚合壓縮比偏大（鉚合尺寸?。?，使膠管編織線和內(nèi)外膠損傷，在使用中的反復(fù)脈沖壓力作用下 鉚合處編織線和內(nèi)膠斷裂產(chǎn)生爆管。

⑧膠管內(nèi)層膠耐高、低溫性能不夠，在長(zhǎng)時(shí)間高、低溫脈沖條件下產(chǎn)生內(nèi)層膠裂紋，從而產(chǎn)生爆管。

解決軟管總成使用過(guò)程承受靜壓力或脈沖壓力時(shí)產(chǎn)生爆管設(shè)計(jì)思路：

① 為了提高編織線抗疲勞強(qiáng)度能力，解決軟管總成在使用中的反復(fù)脈沖壓力作用下的疲勞損壞，可以選擇耐疲勞較好PET和PVA編織線。

② 為了提高編織線高溫強(qiáng)度，可以選擇耐高溫較好PVA、人造絲和耐高溫性能突出的AR編織線。

③單層編織時(shí)編織覆蓋率 不應(yīng)太低，一般不應(yīng)小于50% ，產(chǎn)品尺寸增加時(shí)編織覆蓋率也要隨之增加。

④襯芯開(kāi)槽形狀盡量平緩，從90度改為70度、60度、45度，槽深盡量少。

⑤槽尖設(shè)計(jì)R（圓角）盡量大，襯芯槽加工無(wú)銳角。

⑥膠管內(nèi)層膠設(shè)計(jì)不應(yīng)過(guò)薄，隨著產(chǎn)品尺寸增加和編織線變粗，膠管內(nèi)層也應(yīng)隨之增厚。

⑦在滿足高低溫脈沖的條件下，鉚合壓縮比應(yīng)盡量小，減少局部編織線斷裂和內(nèi)外膠損壞的概率。

⑧應(yīng)提高膠管內(nèi)層膠耐高和耐低溫的性能，防止高低溫使用條件下內(nèi)層膠裂紋。