1、按照工藝分類

按照工藝可以分為兩類：

1）一類為非成型管。長度一定，有一定形狀，材料特性各異，在數模布置時難以反映實際安裝狀態。非成型管具有工藝簡單，加工方便等優點；

2）另一類為成型管。成型管是通過模具成型，在管路布置中，成型管布置簡單，但開發生產成本高。

整車管路外觀質量的高低會直接影響發動機艙外觀質量。發動機艙管路布置過程中需要從整體一致性，管路和線束的整齊度，顏色和皮紋的整體協調性，零部件和周邊鈑金的集成性等內容對管路進行優化和改善。

3、整車道路試驗，可靠性試驗。最能反映管路常會遇到的工況。在試驗開始、試驗過程中和試驗結束三個階段都要對整車管路進行全方位的評估和記錄，形成整車管路數據庫，形成指導經驗并提供支持給后續的項目開發。

空調管路連接起壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥四大空調系統部件，形成一個封閉的系統，制冷劑在其中循環流動。

圖一為管路示意圖，圖二為臺架實物圖。

1）按壓力分類

A、高壓管：壓縮機到膨脹閥之間的汽車空調管路（紅色）；

B、低壓管：膨脹閥到壓縮機之間的空調管路（藍色）。

2）按制冷劑狀態分類

A、氣態管：管路中制冷劑狀態為氣態；

B、液態管：管路中制冷劑狀態為液態。

1）鋁管、膠管及管接頭

三者連為一體用來連接空調系統各部件。

2）管接頭及O型圈

管接頭的作用是用來連接空調管路和系統各部件。O型圈的作用是對管接頭部位進行密封。

3）管夾

管夾的作用是固定空調管路于車身，使兩者不產生相對運動，防止管路振動與周邊件產生干涉以及導致接頭處制冷劑泄漏。

做管路數據的時候需要注意以下幾點：

1）鋁管的彎曲半徑均為R15/20，一般為管路外徑的1.5倍。

2）管路中心線最短的直線長度要求大于20mm，該長度主要是受如下因素限制：

      A、彎管模具的厚度限制。如果長度太短，在彎管的時候管路可能會碰到彎管機從而導致管路有損傷變形；

      B、沿鋁管中心線方向切點到扣管的最小距離應大于16mm，在扣管方向上不應有其他部件影響扣管工藝。

3）鐓頭端最短直線長度為20mm，該值根據管徑不同而稍有不同。

管路設計開發包括零部件選型和管路布置兩部分。

1）鋁管

空調管路三大類型管路組成（鋁管、膠管及管接頭），針對不同類型的管路，在鋁管選擇上是不同的。

鋁管型號主要有10*1.25、12*1.5、16*1.75,管徑越大，對應的管壁也應越厚。

2）膠管

A、膠管的作用

膠管在管路主要起以下兩個作用：

a、方便車間裝配，留有裝配余量，可適量拉扯；

b、用于與壓縮機相連的管路，緩沖發動機帶來的振動。

B、膠管的成本

膠管的成本在管路總成成本中比重較大。

C、膠管特性

使用的膠管越軟，噪音越小，價格越貴。

3）扣管

扣管的大致尺寸可參考如下：16*34、20*34、25*34。

4）密封圈及密封方式

目前常用的O型圈密封，根據O型圈的壓縮方向，其密封方式分為軸向和徑向密封。

徑向密封方式相對于軸向密封方式有以下幾個優點：

A、O型圈的密封方向垂直于配合零部件的接觸面，密封方式穩定有效，軸向密封如安裝時稍有不慎，緊固時有少量歪斜，易產生密封不嚴或將O型圈擠壞的問題。

B、O型圈不易脫落，在內槽內。

軸向密封

徑向密封

5）管接頭

管接頭起著連接兩個制冷元件的作用。

A、壓板

壓板應用較多，結構簡單且在車間安裝便利，根據密封方式可分為軸向及徑向密封方式壓板。

B、螺紋接頭具有成本優勢，但緊固不方便，還容易造成管路的狀態不穩定。

6）壓力開關

壓力開關有兩態和三態之分，三態壓力開關會在制冷劑壓力小于等于0.12Mpa和3.2Mpa以上時，實現低壓、高壓保護，在制冷劑壓力介于0.24Mpa和3.2Mpa時，壓縮機正常運轉。

1）作用與條件

空調管路在空調系統中起著運輸制冷劑的作用，因此一個好的空調管路布置，同時應具備以下幾點：

A、管路可靠性好，保證制冷劑不泄漏。

B、滿足NVH的要求，不帶來附加的振動及噪音。

C、成本最優化。

D、整體外觀盡量做到美觀。

2）管路的可靠性

影響管路可靠性主要有以下幾個原因：

A、鋁管或膠管被周邊件磨損；

B、鋁管或膠管由于發動機的振動斷裂；

C、膠管處溫度過高而損壞；

為避免管路被周邊件磨損，在管路布置的時候應該留出合理的間隙，由于汽車是一個運動的產品，因此該間隙要包括靜態間隙和動態間隙，靜態間隙是指兩個振動很小的物體之間的間隙，比如前大燈與冷凝器，曾發起管路或車身與冷凝器—蒸發器管路，建議保持在15mm以上，如間隙過小，則需要在距離近的管路上包裹海綿，熱縮管或波紋管。由于發動機在工作的時候會振動，因此與壓縮機相連的兩個管路需考慮動態問題，比如壓塑機進出口的膠管和風扇，皮帶的間隙，如果間隙太小的話，發動機向前振動會導致空調管路和其它部件發生干涉，所以動態間隙的要求比靜態間隙的要求嚴格，一般要求在20mm以上。

3）管路的振動和噪音

空調管路的振動主要以下幾點造成：

A、管路與相連部件的固定方式：管路固定支架需帶橡膠墊，避免出現剛性連接。如果使用塑料管夾，最好也要有橡膠墊。

B、管路膠管型號的選擇：低壓管路膠管可以選擇全橡膠管，由于全橡膠管比較軟，可以較好的吸收振動并較小該管路的噪音。

C、管路布置產生的噪音：為了建校空調管路產生的噪音，管路盡可能布置得短而直，還可以減少制冷劑的充注量。

4）管路成本優化

管路在布置過程中需要考慮成本因素，主要有以下幾點：

A、管路在滿足布置要求的前提下盡可能短些，畢竟節省材料，在總長度不能減短的前提下，可以適當把膠管減短，因膠管成本較高。

B、在布置過程中要考慮匹配不同的動力總成，盡量做到通用，這樣在備件庫中可以減少管路的種類，節省庫存空間及管理費用，即使不能全部沿用，也盡可能讓鋁管部分做成沿用件，這樣可以方便廠家少開一部分管路工裝，節省開發費用。

5）管路的試裝驗證及評審

A、管路的檢驗：管路在裝車之前要經過校驗，確保沒有問題之后才能裝車，如果不符合要求，則需要廠家重新做件，直到合格為止，另外要求廠家附帶三坐標檢測報告等。

B、管路的試裝及評審

管路經過檢驗沒有問題之后，便可以進行試裝，前期的試裝一定要跟蹤裝車過程，因為隨時都可能有意想不到的情況發生，之前已經確保自己件沒有問題的，就要檢查管路和別的件的間隙情況，然后和數模上的間隙對比，找到問題的原因所在。然后找相關工程師解決問題。

A、提取管路接口軸線：以測量提取方式，或直接編輯方式提取管路接口軸線。

B、建立初步管路：根據管路連接關系，將配對的管接口連接起來，然后附以管徑生成初步管路。

C、插入管路固定點：在管路路徑上選取固定點位置，加入管夾模型即可。

D、調整管路至滿足布置要求：選取管路彎折控制點，指定彎管半徑方式，逐步完善管路數據。

為了保證空調管路裝配性、維修性、冷媒加注操作方便性、美觀性、空調管路通常布置在靠近縱梁的區域，如圖中綠色管路。

1）基本功能

A、硬管在轉彎處其轉彎角必須大于90度；

B、彎曲半徑為管路止境的1.5—2.0倍；

C、彎管最小直線段應保證大于或等于15mm；

D、軟管與硬管接頭大于35mm。

2）美觀性

A、管路盡量布置在隱藏空間，利于壓力板、大燈、前上構件遮擋；

B、直接裸露部分盡量遵守橫平豎直的原則。

3）基本間隙

4）隔振

A、空調硬管與壓縮機連接時，采用軟管連接；

B、由于發動機是運動件，防止振動脫落，振動余量大于發動機運動量。

5）防水、防泥

三態壓力開關或傳感器開口朝下，避免雨水進入插接件。

6）防磨

空調管在穿過洞口或繞過銳角處或安全間隙無法保證時，必須在管路外加保護套，避免磨損。

7）熱害

軟管無法避免高溫區域，增加鋁箔隔熱。

8）固定

A、硬管兩固定點之間的距離必須大于100mm，同時須小于400mm；

B、盡量避免在空調軟管上增加固定點。

9）NVH

防止管路噪音，振動通過車身，前壁板附身到車內，在前壁板、管夾及管卡固定處增加橡膠軟墊。

10安裝維修

A、冷媒的加注空間；

B、空調管路的總裝裝配空間。

汽車管路的設計與開發在整車的開發過程中往往被忽略其重要性，但由于管路與底盤、動力、空調、等專業都有著千絲萬縷的關系，其重要性不言而喻，它是各個總成系統能夠高效運轉的關鍵零件。